Dampak dari krisis ekonomi memiliki dampak buruk terhadap industri jasa pengiriman barang Eropa, yang mengalami dampak negatif kuartal kedua 2008. Sebelum krisis industri telah menikmati enam tahun pertumbuhan.
Namun, laporan tersebut Eurostat, jasa pengiriman barang Eropa melihat penurunan sepuluh persen pada 2009, dibandingkan dengan tahun 2008, dan ia tidak sampai 2010 yang tanda-tanda pertumbuhan kembali.
Mengoptimalkan aset: kebutuhan untuk niche
Banyak orang akan mengatakan bahwa krisis memperburuk masalah yang umum industri sebelum 2008, meskipun pertumbuhan umum pasar secara keseluruhan. Menurut Eurostat setiap negara di Uni Eropa-15 telah mengalami penurunan perjalanan internasional - untuk Denmark, Perancis, Italia dan Austria lebih dari, 40% dan dikaitkan dengan meningkatnya persaingan dalam industri.
Untuk bisnis angkutan transportasi tertentu untuk mengambil bagian dalam pertumbuhan bertahap yang perlahan-lahan kembali ke industri, ada kebutuhan untuk lebih efisien, lebih kompetitif dan hemat biaya.
Andy Turner, direktur pengelola operasi Inggris milik Palletways ‘, telah melihat beberapa kecenderungan di industri ini sejak resesi, salah satunya adalah untuk memaksimalkan aset.
“Jika aset tersebut tidak dimanfaatkan sepenuhnya dan lebih banyak perusahaan yang menanyakan apa yang bisa mereka lakukan untuk memaksimalkan mereka,” kata Turner, menambahkan bahwa lebih penting dari sebelumnya bagi perusahaan untuk menemukan ceruk mereka.
Sementara beban penuh perusahaan dan perjuangan untuk mengoptimalkan aset mereka, Palletways menemukan bahwa tekanan setelah resesi telah menguntungkan industri palletised. “Orang-orang yang memesan dalam jumlah yang lebih kecil, sangat sadar akan arus kas, tahan persediaan kurang dan sudah pindah dari beban penuh ke bagian pengiriman dan bagian beban ke ukuran yang lebih kecil.
“Saya pikir beban penuh dari sektor bawah tekanan besar; beban sebagian adalah melihat beberapa keuntungan, tetapi dengan sejumlah kecil beban unit yang kami melihat pertumbuhan yang paling dalam industri.”
Transformasi bisnis dengan teknologi transportasi jalan
Salah satu operator angkutan utama alami adalah ketidakmampuan untuk membuat keuntungan pada beban perjalanan pulang penuh, yang berarti bahwa pengembalian arus kembali ke beban kritis.
“Hal ini sangat terbukti dengan hauliers kecil dengan kendaraan satu, dua atau tiga - mereka berada di bawah tekanan besar,” kata Mark Leavy, direktur penjualan di Deltion, sebuah perusahaan yang menyediakan solusi transportasi berbasis cloud manajemen.
“Mereka perlu mengetahui rute yang paling efektif kembali memiliki jangka kesempatan kembali, sehingga tidak ada kosong berjalan.”
Teknologi dapat memainkan peran besar dalam membantu perusahaan untuk mengoptimalkan operasi mereka. Deltion baru saja merilis versi terbaru dari perangkat lunak CarrierNet, yang membantu operator transportasi untuk mengoptimalkan pemanfaatan aset mereka dan mengurangi biaya. Ini menampilkan sebuah dashboard real-time, memberikan visibilitas penuh apa yang terjadi dalam operasi transportasi secara keseluruhan, bersama dengan grafik yang memberikan gambaran yang jelas tentang semua aspek bisnis, termasuk berjalan kosong, memuat isi, pemanfaatan aset, kinerja dan bangunan beban depot.
Leavy menjelaskan bahwa beberapa perusahaan enggan untuk mencobanya karena pengalaman masa lalu yang sulit untuk membeli server dan mempekerjakan staf TI untuk memastikan kelancaran perangkat lunak jenis ini.
Namun, semua operator harus lakukan untuk mengakses CarrierNet adalah memasukkan URL ke dalam browser mereka. “Karena merupakan server komputasi awan atau mereka tidak perlu perangkat tambahan atau perangkat lunak,” kata Leavy, menambahkan bahwa biaya datang dalam model harga yang berbeda yang dapat sesuai dengan layanan transportasi-sadar arus kas.
Bahan Bakar kekhawatiran jejak tugas dan karbon untuk operator Eropa
Untuk industri sudah berjuang untuk kembali ke pertumbuhan, peningkatan tugas bahan bakar yang akan datang dari tiga sen per liter dijadwalkan untuk Agustus dapat membuktikan terlalu banyak bagi banyak operator. Simon Chapman, (FTA) Pengangkutan Transport Association kepala ekonom, mengatakan akan “meningkatkan biaya operasi rata-rata truk dengan sekitar £ 1.200 per kendaraan per tahun”.
Menurut Analis Riset FTA Bruce Goodhart, bahan bakar sekarang mewakili sekitar 40% dari biaya operasional tahunan dibandingkan dengan sekitar sepertiga beberapa tahun yang lalu. “Sementara biaya operasi sekarang telah mencapai semua waktu tinggi, hauliers terus menghadapi tekanan dari pelanggan untuk tidak menaikkan tarif angkut mereka,” kata Goodhart. “Akibatnya, neraca tetap hauliers rapuh dan rentan.”
Dengan biaya operasi meningkat, tugas bahan bakar dan kebutuhan untuk mengurangi jejak karbon, perusahaan berada di bawah tekanan yang meningkat untuk mengukur jumlah bahan bakar yang mereka gunakan.
“Operator dan pelanggan mereka harus fokus pada cara untuk mengurangi konsumsi bahan bakar mereka, tapi bagaimana Anda bisa melakukan hal ini jika Anda tidak memiliki visibilitas pada apa yang konsumsi bahan bakar?” kata Dr Andrew Traill, Freight Eropa Hijau dan komunikasi dan direktur pengembangan bisnis Sender Dewan Eropa.
“Transportasi hijau di Eropa (GFE) adalah program difokuskan pada penyediaan alat dan memfasilitasi pengurangan emisi CO2 bukan tentang menurunkan harga Tapi jelas jika Anda dapat mengurangi konsumsi bahan bakar Anda tidak hanya mengurangi emisi CO2 dari biaya bahan bakar tetapi juga..”
UPS TNT akuisisi: game-changer?
Dalam sebuah industri yang sudah rapuh, akuisisi baru-baru TNT UPS bisa menjadi game changer lain untuk pasar sebagai industri sudah mulai pulih, meskipun bahkan dapat meningkatkan beberapa bidang pasar.
“Ini mengejutkan untuk beberapa adalah seperti raksasa seperti TNT bisa ‘dikonsumsi’ oleh raksasa lainnya, dan persaingan bisa menjadi korban, namun sektor logistik adalah satu besar dengan banyak pemain - dan Eropa bebas untuk memasuki pasar, “kata Traill.
“Bisa jadi perusahaan logistik yang lebih kecil dan menengah sebenarnya manfaat dari konsolidasi antara para pemain besar tidak semua merasa nyaman mengirim barang-barang mereka untuk memberikan pemain besar; Dan banyak yang percaya itu mungkin lebih kecil..”
Turner sedang menunggu untuk melihat apa dampak yang bisa saja, tapi juga mengakui bahwa hal itu bisa memberikan kesempatan. “Saya pikir akan ada beberapa perubahan dan akan perlu waktu untuk mencerna, tetapi UPS tidak digunakan Palletways dan apakah yang akan menghentikan dengan akuisisi TNT masih harus dilihat, tetapi juga mungkin kesempatan lebih lanjut,” katanya.
Asia Eropa transportasi jalan industri
Pembukaan pasar Asia adalah bidang lain yang ditetapkan untuk tumbuh dan industri yang lebih menantang.
Statistik singkat Maret 2012 dari Forum Transportasi Internasional menunjukkan bahwa negara-negara berkembang sebenarnya telah menunjukkan ketahanan selama krisis ekonomi dengan “Asia dan memimpin BRICs”.
Ini menyatakan bahwa “Uni Eropa-27 dan ekspor AS melalui laut ke BRIC mencapai tertinggi baru pada bulan Desember dan sebanyak 58% dan 68% di atas tingkat sebelum krisis dari masing-masing”.
“Barang yang dibawa ke Inggris oleh perusahaan seperti Yusen Logistik - jelas dari Jepang - dan kita juga melihat perusahaan-perusahaan Amerika menjadi lebih umum karena produksi di Timur Jauh akan datang ke Eropa,” kata Turner.
“Akibatnya kita melihat keuntungan peningkatan port-sentris logistik dan kami akan terus melihat volume tambahan di pasar.”
Leavy telah melihat meningkatnya minat dari perusahaan mencoba untuk menembus pasar Asia. “Besok saya harus demo dengan perusahaan yang mencari solusi global untuk mereka Australia, Taiwan dan pasar Cina -. Jenis bunga telah meningkat sejak awal tahun”
Jalan depan
Untuk memasukkan kompetisi, operator transportasi Eropa perlu meningkatkan pemanfaatan dan menjaga biaya serendah mungkin sehingga mereka dapat memenuhi harapan pelanggan yang mencari peningkatan nilai uang.
Mengelola meningkatnya persaingan, dampak tugas bahan bakar dan harapan lingkungan mungkin terbukti sulit.
“Orang-orang mencari layanan yang lebih baik sepanjang waktu dan ada biaya untuk itu,” kata Turner.
“Kami harus sangat menyadari bahwa kita tidak over-janji dan tidak memenuhi kriteria Pragmatisme layanan harus menang .. Pelayanan yang baik adalah biaya-efektif untuk mereka untuk menempatkan margin di bawah tekanan terus dan kita harus sangat menyadari itu.”











